“スポーツ=硬さではない”という奥深さを体感する
つまり、レーシングマシンであっても、サスペンションは状況に応じストロークしなければならず、単に硬いだけではないのだ。日産自動車のワークスとして国内外のレースに参戦。レーシングマシンという究極のサスペンションの知見を持つニスモが、市販車の走りを極めたらどうなるか。ニスモのバッジが付いた市販車は、ただ硬いだけのサスペンションでないことは、乗る前から想像できるのではないか。
【フェアレディZ NISMO】
V6エンジンの片バンクごとにある独立したデュアルエキゾーストシステムや専用CPUによって、低中速域のトルクと高回転での加速力を両立させているフェアレディ。足まわりやボディにもチューニングを施しており、走行性能だけでなく静粛性も向上している。また日本最高峰のレースでもあるSUPER GTで培ったNISMOのノウハウを投入したエアロパーツは、ダウンフォースのバランスを最適化させている。GT-Rとは違うFRの楽しい走りが実現される。
高速走行するGT‒RやフェアレディZには、さすがに走行中の姿勢変化を抑える硬さがあるのは事実。だが、運転者の体が跳ねて目線が動いてしまうようなことはなく、公道の路面変化をうまく吸収し、素早く収めているのが体感できる。最初から標準車の水準が高いのは事実だが、ニスモ専用のチューニングによって、さらに走りが極められていると感じるだろう。
【GT-R NISMO】
これまで確実に進化を遂げてきた王者、GT-R NISMO。’19年4月17日、GT3の’18年モデルに採用する新型ターボを搭載した最新仕様（MY20）が発表された。各部の見直しを図りレスポンスを向上しただけでなく、世界最大級のカーボンセラミックブレーキやGT3を彷彿とさせる新開発のホイールも投入。ルーフ、ボンネット、フロントフェンダーをカーボン化し、外装だけで約10.5kgの軽量化を実現している。
【ノートNISMO/NISMO S】
NISMOを皮切りにNISMO S、e-POWER NISMO、e-POWER NISMO Sとラインアップが充実しているノート。専用エアロやサスペンション、コンピュータがそれぞれに与えられており、優れたトータルバランスで上質な走りを実現する。ノートNISMOは2WDのみの設定であり、NISMO Sは5MTを採用。よりレーシーに操る楽しみを味わいたい人にピッタリの1台だ。
【リーフNISMO】
’17年にフルモデルチェンジしたリーフに、”NISMO”が加わったのは’18年7月。NISMOロードカーシリーズの特徴であるレイヤードダブルウイングやサスペンション、ホイールなど専用アイテムを投入し、EVらしさを兼ね備えた”走る楽しみ”を提供。CPUもチューニングしてレスポンスアップが図られている。電動パワステなど各部にもNISMO専用の味付けが施された。
NISMO仕様とは、どのような形態のクルマであっても、レースで培われた技術が必ず生かされていることを意味している。ニスモ・ロードカーを運転した人は、より安心して、なおかつ快く、また楽しくクルマで出掛けられるようになるということだ。象徴的であったのはリーフ・ニスモであり、EVのよさが一層拡大される仕上がりだった。
それぞれに求められる楽しさの追求。ニスモ・ロードカーを選ぶ理由は、そこにある。
元の投稿: Auto Messe Web
日産最強のDNAを継ぐ市販車、NISMOロードカーが存在する意義