現役D1マシンにも積極採用される
トヨタ2JZエンジンの3.6L化メニュー
「東名パワード」はストリート用からレース用まで、チューニングパーツを数多く開発してきたメーカー。どちらかといえばニッサンのイメージが強かったが、最近は「東名パワード」のチームとして「JZX100」でフォーミュラドリフトジャパン（以下フォーミュラD）に参戦するなど、トヨタの名機”1JZ”や”2JZ”を搭載するトヨタ車パーツに力を入れている。
フォーミュラDでは、3年連続シリーズチャンピオンを獲得したアンドリュー・グレイ選手、TEAM Weldの山下広一選手が『2JZ36KIT』を使用。またD1GPにおいても野村謙選手、内海彰乃選手等も『2JZ36KIT』を組んだエンジンで参戦する。なお、”TOMEI×KENJI YAMANAKA”が2014年からフォーミュラDで使用している「JZX100」は、『2JZ36KIT』を実戦のなかでテストした搭載第1号機なのだ。
『2JZ36KIT』の魅力は、トルクのスゴさ。100mmのストロークが有利に働き、実際に使っているドライバーも、そのトルクフルさはどこからでも戦闘力になるという。パワー＆トルク勝負になりつつあるプロドリフトの世界。ゼロスタートで競うドリフト競技であるD1GPやフォーミュラDで、この『2JZ36KIT』を装着しているクルマが増えている。
前述の「WeldのJZX100」がこのキットを装着した2016年、シェイクダウンにも関わらずいきなりの単走優勝を果たした。D1GPではすでにNOSは禁止となっているが、これで2JZエンジンもNOS無しで堂々と戦えるようになったわけだ。
ターボでもNAでもベースとなるのはエンジン。排気量が大きいほうが当然パワーは出しやすい。そうすることによって、ピーキーではなくてトルクフルな味付けにしやすい。より大きなタービンを回せるし、街中でも『2JZ36KIT』の場合はロングストロークで排気量を上げることによって、実は乗りやすくもなる。
やはりエンジンそのものに余裕があるからだろう。ハイパワーがいらないといってもトルクの恩恵というのは大きい。スタートもそうだし、高速での合流もそうだし、トータルで考えて、すごく大きなプラスがある。たしかに高価ではあるが、どんな状況でも対応できるのが『2JZ36KIT』なのだ。
ピストン
ボア径：φ87.0 ピン径：φ22.0 ピン長：60mm コンプレッションハイト：29.5mm クラ
ウン部容積：23.0cc ピストン重量：317g ピストンピン重量：112g 総重量：429g トップ
リング：1.2×3.1mm セカンドリング：1.2×3.9mm オイルリング：2.5×8.1mm
クランクシャフト
ストローク：100.0mm 重量：29.0kg ノーマルストローク：86.0mm 材質：SNCM49 ジャーナル径：φ62
コンロッド
中心距離：139.0mm 大端部径×厚さ：φ55×26.0mm 小端部径×厚さ：φ23×26mm コンロッドボルト（ネジサイズ：3/8-24 首下長さ：40mm） コンロッドベアリング（内径：52mm/ベアリング幅：19.0mm） 材質：SNCM439
TOMEI STROKER KIT SERIES 2JZ36 KIT
[キット内]
鍛造ピストンキット／フルカウンタークランクシャフト／鍛造H断面コンロッド等
[価格]
2JZ36キット ¥960,000
コンロッドベアリング合わせ済みキット ¥1,000,000
東名パワード TEL042-795- 8411
[リポート：ストリートヒーローシリーズ編集部]
元の投稿: Auto Messe Web
「東名パワード」がチューニングする、ストリートでも扱いやすい2JZユニット