独自のハイテク装備に興味津々！ チャレンジ精神満載だった過去の技術６選
その前身は日本初の量産乗用車(三菱A型）を製造した三菱造船であり、1980年代にはRV王国として数多くの人気車種を輩出。そして、パリ・ダカ―ルやWRC(世界ラリー選手権）など土系のモータースポーツで華々しい活躍を成し遂げた三菱自動車(以下三菱）。
現在は、国内での軽自動車以外の乗用車生産をストップし、「選択と集中」で再起をかける三菱だが、独自の4WD×電動化システムを開発したように、この苦境を技術で打開するはずだ！ 今回はこれまで三菱が他社に先駆けて開発した６つの革新メカニズムを紹介。そのチャレンジの歴史を振り返りたい！
あのVTECよりも早く「可変バルタイ」を搭載したシリウスダッシュ3×2エンジン（1984年）
低速の豊かなトルクと高回転でのパワーを両立するために開発が進んだ「可変バルブタイミング機構」。その元祖といえるのが1984年にスタリオンとギャランΣに搭載された「シリウスDASH3×2」エンジン（のちにサイクロンダッシュ3×2に名称変更1970～1990年代の三菱のエンジンは星座や惑星の名前がつけられていた）だ。