GTOスタイルのフェラーリ250GTルッソ
2024年6月12日、RMサザビーズ欧州本社は、その本拠のあるロンドンからほど近いバークシャーの田園地帯に建てられた、17世紀のマナーハウスを改装した壮麗なホテル「クリブデンハウス」を会場として、「Cliveden 2024」オークションを開催しました。今回はそのなかからフェラーリ「250GTルッソ」こと「250GT/Lベルリネッタ」を紹介します。じつはこの250GTルッソ、圧倒的なまでにエレガントな美しさで知られるスタンダードのルッソとは一線を画した、かなり変わり種のボディと来歴を有する1台だったのです。
もっとも美しいフェラーリと称されるルッソとは？
フェラーリ「250GT/Lベルリネッタ」は、「250GT-TdF」や「250GT-SWB」などコンペティツィオーネとして開発されたシリアスなスーパースポーツと、「スーパーアメリカ」系に代表される大型ラグジュアリーカーの中間に位置する、あるいは良いとこどりともいえるモデル。イタリア語で「ラグジュアリー」を意味する「ルッソ（Lusso）」と呼ばれることが多い。
1962年のパリモーターショーでプロトタイプとして発表された、この見事なスチールボディ（開口部はアルミニウム製）のクーペは、1964年後半まで生産された。そのほとんどは、フェラーリの工場で仕上げられる前にスカリエッティによって架装された、現在では古典ともいうべきピニンファリーナ製デザインで構成されている。
250GT/Lルッソは、シチリア島で開催される伝説的な公道ロードレース「タルガ・フローリオ」の1964年版にて、プライベートエントリー車が総合13位に入賞するなど、コンペティションで成功を収めたこともあったが、その本質は高速かつラグジュアリーなロードカー。アウトストラーダをはじめとする公道や都市部において最高のパフォーマンスを発揮するように設計されていた。
パワーユニットは、すでに複数の「250」で実績のある2953ccのコロンボV12。各シリンダーバンクに1本ずつのオーバーヘッドカムシャフトを備え、前進4速のフルシンクロギアボックスと組み合わされる。
ベースとなった250GT-SWBよりも若干ロードユース向けにチューンされたこのウェットサンプ式ユニットは、3基のウェーバー社製ツインチョーク式キャブレターを装備。7500rpmで240psを発揮するという、当時もっともパワフルな市販スポーツカーのひとつで、最高速度は150mph（約240km/h）にわずかに届かないところまで及ぶものだった。
フェラーリ愛好家を惹きつけている最大の要素はスタイリング
しかし、ルッソが今日に至るまで尊敬を集めているのは、性能の高さだけではない。跳ね馬のバッジを冠したクルマのなかで、もっともエレガントなフォルムを有するモデルのひとつと称されるスタイリングこそが、今なおこのクルマを愛してやまないフェラーリ愛好家を惹きつけている最大の要素といえるだろう。
キャビンを構成する典雅なスウィープラインと、優美なカーブを描いたリアスクリーンが織りなすボディラインは、最終的にはファストバックから「カムテール」あるいは「コーダ・トロンカ」へと流れていく。フロントには、シャシーを共有する250GT-SWBベルリネッタよりもさらに低くて長いノーズと、3分割された個性的なバンパーが設えられ、独特のエレガンスを醸し出している。
そしてこの耽美的な美しさを証明するかのように、スティーヴ・マックイーンが初めてのフェラーリとして選択したほか、「帝王」と呼ばれた世界的指揮者、ヘルベルト・フォン・カラヤンも愛用するなど、世界中のセレブリティたちの美意識を大いに刺激したのだ。
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フェラーリ「250GTルッソ」を「250GT」風にカスタムした車両が2億2300万円も…ファントゥッツィによるモディファイと聞いて納得です