自動車史に残る名作、BMW2002ターボはクラシックカー市場でも人気？
RMサザビーズ北米本社が2025年2月27-28日にフロリダ州マイアミ近郊の町、コーラルゲーブルズにある歴史的なビルトモア・ホテルを会場として開催した「MIAMI 2024」オークションに、BMW史上屈指の名作「2002ターボ」が出品されました。このモデル概要とオークション結果をお伝えします。
BMW界の聖杯ともいえる2002ターボ
BMWエンスージアスト界隈では、この2002ターボはあたかも「聖杯（The Holy Grail）」のごとく崇拝されている。
ツーリングカーレースでヨーロッパタイトルを獲得した「2002tik」のレース活動で獲得した貴重な経験。あるいは1972年に製作・発表され、のちの「M1」の起源になったとも言われるコンセプトカー「BMWターボ」の経験をフィードバックした市販モデルとして生み出されたのが、現在では歴史的名作と称される2002ターボである。
同じく名作として知られる「ポルシェ930ターボ」に先んじてリリースされたことから、かつては2002ターボについて「世界初の量産ターボ車」とする記述も散見された。それは誤りであることは、AMW読者諸兄ならばご存知であろう。
蛇足までに記しておくと、世界で初めてターボ過給エンジンを搭載した乗用車は、オールズモビルが1962年に発売した「F-85ジェットファイア」および、シボレーの「コルヴェア・モンザ」。いずれも北米ゼネラル・モーターズに属する2メーカーから送り出されたが、この時代は過給圧も低くて大きなパワーアップを果たせていなかったこともあってか、大きな影響力を及ぼすに至らなかった。
「turbo」を鏡文字で記したデカール付きのエアダムスカートを装備
いっぽう、11年後に登場した市販型2002ターボのエンジンは、それまで2002系の最高性能版だった「tii」用の1990cc直列4気筒SOHCユニットをベースにモディファイしたもの。圧縮比を6.9：1まで落とし、シェファー社製機械式燃料噴射とKKK社製ターボチャージャーとの組み合わせで、自然吸気版から40psアップに相当する170psのパワーと24.5kgmのトルクを発生した。
もちろんシャシーについてもサスペンションが一段と固められたほか、ブレーキも前ディスク／後ドラムを踏襲しつつもフロントはベンチレーテッド化され、リアドラムも径が拡大された。さらにホイール／タイヤも大幅にワイド化。その拡幅分をクリアするため、前後フェンダーにはリベット留めのFRP製オーバーフェンダーが追加されたものの、日本仕様のみは板金加工で一体化したスチール製オーバーフェンダーとされていた。
エクステリアでは、バックミラーに映った際に正しく見えるよう、フロントに「turbo」を鏡文字で記したデカール付きのエアダムスカートを装備。そして、後にドイツを中心に流行する、ソフトな材質の樹脂製リアスポイラーで完全武装していた。
こうして誕生した2002ターボは、最高速211km/h、0-400m加速15.3秒という、当時の2L級サルーンとしては圧倒的なパフォーマンスを獲得することになる。
ところが、1970年代中盤にはオイルショックに端を発する省燃費対策や安全対策。あるいはエミッションコントロールのため、高性能車が世界的な冬の時代を迎えていたことから、1974年末限りで生産を終了。その生産台数は、わずか1672台（ほかに1660台説など諸説あり）に過ぎないという、悲運の名作ともなってしまったのだ。
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BMW「2002ターボ」が約2030万円で落札！愛好家に大切にされていた1台でした