EvoIIや限定車よりも価値のあるデルタHFインテグラーレは走行6550km
毎年8月、カリフォルニア州モントレー半島で開催されるモントレー・カーウィークは、世界中の自動車エンスージアストが注目する一大イベントです。そのなかで行われたRMサザビーズのオークションに、ランチア「デルタHFインテグラーレ エヴォルツィオーネ」が出品されました。この個体は、なぜ通常のエヴォルツィオーネIIや限定車よりも高値つくほどの評価がされたのでしょうか。その驚くべき背景に迫ります。
ランチアの威信をかけWRC制覇のために絶え間ない進化
ラリーカーの歴史的名作として名高いデルタHFインテグラーレは、FIA「グループA」規定で争われる世界ラリー選手権（WRC）を制覇するために、ランチアと旧アバルト技術陣が開発した特別なモデルである。
コンパクトハッチバックであるデルタの車体に、2L直列4気筒DOHCターボエンジンとフルタイム4WDシステムを搭載したこのモデルは、当初「デルタHF 4WD」として1987年に正式に発売され、デビューシーズンからWRCを制した。翌1988年にはエンジンをさらにチューンアップし、ブリスターフェンダーを与えた「インテグラーレ」へと進化。さらに翌1989年には、1気筒あたり4バルブ化したエンジンを搭載した「インテグラーレ16V」が登場するなど、ラリーでの戦闘力アップのために次々と進化を続け、1990年シーズンまでは圧倒的な強さを見せつけた。
しかし、ワークスチーム「ランチア・スクアドラ・コルセ」としての参戦が最後となった1991年シーズンは、4年連続のシリーズタイトルこそ獲得したものの、トヨタ「セリカGT-FOUR」といった日本のライバル勢に苦戦を強いられた。
そこで、ランチアがセミワークスの「ジョリー・クラブ」を擁して戦うことになった1992年シーズンに向けて、事実上のフルモデルチェンジといえる大規模なモディファイが施された「エヴォルツィオーネ」を生産することになった。
開発を担当したのは、再びアバルト技術陣である。パワーユニットは排気系やターボチャージャーの見直しで16Vから10ps増しの210psとなり、サスペンションもアームの取り付け位置から変更されてストロークが大幅に拡大された。ボディも、前後ブリスターフェンダーが大幅に拡大され、エアインテークが大きく開けられたバンパー、ルーフ後端には大型の角度調整式スポイラーを装着するなど、より実戦的なものへと改良された。
アバルト内部では「SE050」や「デルトーネ（Deltone：大きなデルタ）」と呼ばれていた新型デルタHFインテグラーレ。メーカーの正式な車名からは「16V」の名称が消え、一般的には「エヴォルツィオーネ」の名で親しまれるようになったこの進化型デルタは、1991年秋から生産を開始し、すぐにホモロゲーションを取得。そして、見事1992年のコンストラクターズ（製造者部門）タイトルを獲得し、WRCにおける栄光の6シーズンを締めくくったのである。
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生産台数わずか200台！ランチア「デルタHFインテグラーレEvo I」のホモロゲ仕様が2570万円で落札