X1/9は近未来のクラシックカー市場の有望株？
言葉は悪いですが、かつて中古車市場で二束三文で売られていたようなクルマが、現在では「コレクターズアイテム」として高値で珍重される。そのような事象は、クラシックカーが高い人気を誇る昨今のマーケットでは、決して珍しい話ではありません。そのような現在の出世株のひとつとして、「フィアットX1/9」と「ベルトーネ X1/9」も挙げられるでしょう。 今回は、X1/9市場による評価とはまた異なる角度から、その価値を紐解く事例のひとつとして、「アイコニック・オークショネアーズ」社が2025年9月にオンライン開催した「The 25th September Online Timed Auction」に出品されたベルトーネX1/9に注目します。モデルの概要とともにオークション結果についてお話ししていくことにしましょう。
FF大衆車のメカニズムをミッドシップに転用するアイデアの先駆者とは？
フィアットX1/9は、イタリアの自動車デザインの真髄といえるコンパクトなミッドシップスポーツカーであり、手の届きやすいパッケージでエキゾティックなエンジニアリングの魅力をドライバーに提供した、エポックメイキングな傑作だ。そして、ベルトーネ所属時代に花開いたマルチェッロ・ガンディーニ天賦の才と、フィアットの優れたテクノロジーがみごとに融合したモデルでもあった。
さらに1970年代初頭という時代に先駆けて、厳しい米国安全基準を最初から満たすよう設計された初のフィアット車、という特筆すべき事実もあった。
その心臓部としては、前輪駆動の大衆向けベルリーナ（セダン）「フィアット128」から借用した横置きエンジンとトランスミッションの「ダンテ・ジアコーザ式レイアウト」が採用されていたが、駆動系を後輪軸の直前に配置するという、きわめて秀逸なアイデアが加えられていた。つまり、このミッドシップレイアウトがX1/9に名高いバランスの取れたハンドリングをもたらし、当時のライバル車たちとは一線を画す存在としたのである。そして、全世界に現れたミッドシップの小型スポーツカーたちの先駆けともなった。
パワーユニットは、当初フィアット128用の直列4気筒SOHC・1290ccを選択。そののち1978年以降は「フィアット・リトモ」用の1498ccエンジンが組み合わされるとともに、内外装にもマイナーチェンジが加えられた。
一方ガンディーニ作品らしい特徴的なウェッジシェイプのスタイリングには、リトラクタブル式ヘッドライト、フロントフード下に収納可能なコンパクトな軽量ハードトップ、そして2人乗りスポーツカーとしては珍しい、実用性を備えた前後のラゲッジコンパートメントが含まれていた。
もともと、製造工程の大部分をトリノ近郊グルリアスコの「グルッポ・ベルトーネ（ベルトーネ・グループ）」工場で行っていたX1/9だが、1972年から1982年までは「フィアット」のブランドとネットワークで販売されていた。しかし、1982年にベルトーネが生産を全面的に引き継ぐと、エンブレムを取り換えて「ベルトーネ X1/9」として再ブランド化される。これらの後期モデルは、内外装も豪奢に仕立てられたほか、とくに大柄なドライバー向けに足元のスペースの確保と全体的な快適性を向上させるための改良など、小規模なアップデートも施されていた。
その後もX1/9は細かい変更や限定バージョンの追加などの延命策を施されつつ、デビューから17年後の1989年まで、フィアットとベルトーネの両ブランド総計で約16万台が生産された。
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かつては二束三文だったベルトーネ「X1/9」が再評価！今後の市場価格高騰を予感させる