レッキやテスト走行などで公道を走るために制作されたグループN仕様
WRCで名を残したランチア「デルタHFインテグラーレ」のなかでも、とくに珍しい来歴を持つ個体が2025年10月のオークションに登場しました。WRCの1992年シーズンでディディエ・オリオールのテストに使われた“ムレット ストラダーレ”と呼ばれるグループN仕様の元ワークス車です。通常は廃棄されてしまうテストカーが奇跡的に現存し、詳細な認証資料も付属するなど、その希少性は群を抜いています。落札価格にも注目が集まりました。
クラッシュや解体を逃れ生き残った「ムレット・ストラダーレ」とは？
ボナムズ社「The Zoute Sales 2025」オークションに出品されたランチア デルタHFインテグラーレは、WRCでしのぎを削った最上位カテゴリー「グループA」ではなく、プライベーター向けの下位カテゴリー「グループN」規定に従ってチューニングされたクルマである。しかしWRCにて歴史を刻んだ、真の逸品であることに変わりはない。
このクルマは、1992年のWRCでシーズン中にランチアのファクトリーチーム「ランチア・スクアドラ・コルセ」が使用した、公式なグループN仕様のアバルト製ワークスカーである。キヴァッソのアバルト・ファクトリーで、いわゆる「ムレット（テストカー）」として製作され、ラリー界のレジェンド、ディディエ・オリオールが「ラリー・ド・コルス」と「1000湖ラリー」の両方の公式テストセッションで、実際に供用されたクルマである。
WRC戦のコースは、一般公道を必要な期間のみ閉鎖して設定されるが、レッキやテスト走行は、ラリーウィークに入る前の段階で行う必要もあることから、公道を走行するためのナンバー登録は必須となる。そこで、わずか20台ほどながら「ムレット ストラダーレ」なる特装グループN車両を製作。オークション出品車は、そのうちの1台だった。
歴史的に重要なこのクルマは、象徴的なマルティーニ・レーシングチームと、ランチアが6度目にして最後の世界ラリー選手権タイトル（1992年）を獲得したことと直接的な関連がある。この種のクルマのほとんどは、テスト中にクラッシュするか、その目的を果たした後に解体処分される運命にあったため、現存するクルマは極めて稀とのことである。
このクルマはトリノの「FCAヘリテージ」傘下「ランチア・クラシケ」によって包括的な検査と認証を受け、最高の「L0分類（95%以上のオリジナル部品、完全に機能し、外観も優れた状態）」を取得している（認証日は2025年4月4日）。ランチア・クラシケによる60ページにわたる図解つき正統性証明書レポートは、適合証明書とともにファイルに保管されている。
本車はオリジナルシャシーとエンジンを保持し、ナンバープレート位置も正確である。走行距離計は約3万kmを示すのみであった。
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解体される運命だったテストカーが現存！20台しか作られなかったランチア「デルタHFインテグラーレ ムレット ストラダーレ」が約2670万円で落札