Mercedes-Benz G Class パーフェクトメンテナンス①
長きに渡り生産され続けているW463型のGクラス。古いモデルも現役で活躍している個体も多く、長く所有し続けることができるモデルだ。そんなGクラスの快調を長く維持するためのメンテナンスポイントをここに記す。
2008年式のG500を題材にメンテナンスポイントを紹介。レクチャーしていただくのは、オートフィールドの敏腕メカニックである原嶋辰介氏。
》》》重い車重ゆえにブッシュの劣化は早めの傾向にあり
01.02. 堅牢なロアアームに収まるブッシュと横方向の動きを制御するラテラルロッドのブッシュ。このふたつのブッシュが劣化していると走行安定性に大きな影響を及ぼすため、車検ごとの点検が必須。
03. スタビライザーのブッシュはその潰れ具合で交換を判断するが、サビの有無によっても新品へと交換することもある。
04. スタビライザーはブッシュのほかにもリンク部分のブッシュも点検ポイント。
05. ダンパー下部に付くブッシュ。サビの影響を受け劣化が促進していることも。このような場合はブッシュのみの交換を実施することもある
》》》サスペンションリンクのゴムブーツの破れをチェック
タイロッドエンドやピットマンアームに使用されているゴムブーツ。破れの有無が点検ポイントだが、純正パーツはゴムブーツのみ交換ができないため、ジョイントアッシー交換になる。しかしオートフィールドでは、他のメルセデス用ブーツを流用しリーズナブルに交換するという手法も持っている。
》》》パワステフルード漏れは上下から点検が必須
パワステフルードの漏れは、ピットマンアームとの接続部に付くシールの劣化が原因で起こることが多い。このほか、ラジエターの後ろに付く、パワステフルードのリザーブタンクの劣化から漏れが生じることもある。
》》》いざという時に発生することが多いデフロックトラブル
前後およびセンターに付くデフロックGクラス。W463は専用のフルードラインの中を流れるブレーキフルード（4）をアクチュエーター（2）とロックシリンダー（1）で制御し、操作は電気スイッチで行っている。点検ポイントはデフロックシリンダーとアクチュエーターが正しく作動するか、ブレーキフルードフルード漏れの有無、スイッチと作動モーター（3）の異常の有無だ。
》》》オイル交換と同時に弱点の点検も必須なデフ＆トランスファー
01. センターデフと副変速機の役割りを担うトランスファー。前後のプロペラシャフトが連結される部分は定期的なシール交換が必要となる。
02. トランスファーオイルはミッションオイルに近い粘度の指定オイルを定期的に交換する。
03. トランスファーのHi とLow を切り替え用モーター。ここに異常が発生すると、ギヤの入りが悪くなるため、定期的に動かしておきたい。
04. 前後に備わるデフは、定期的にオイルの交換が必要。また左右およびプロペラシャフト側に付くシールからのオイル漏れが点検ポイント。
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元の投稿: 車 カスタムカー, 改造車 専門WEBマガジン | tuners(チューナーズ)
Gクラスの快調を長く維持するためのメンテナンスポイント【オートフィールド】