大衆車をベースにした競技用モンスターマシンの先駆け
2025年11月7〜9日、バーミンガムの見本市会場「NEC（National Exhibition Centre）」で開催された英国最大規模のクラシックカートレードショー「Classic Motor Show」のオフィシャルオークション「The Iconic Sale at the NEC Classic Motor Show 2025」は、大会中日となる11月8日に実施された。ヤングタイマー・クラシックカーを中心とした約150台の出品ロットのなかから、ルノー「5ターボ2」をピックアップ。その概要とオークション結果をお届けします。
5ターボの成功をもとに普及版のターボ2をリリース
1980年、ルノーは「グループ4」レースと世界ラリー選手権（WRC）参戦を目的に、純粋なFIAホモロゲーション特別仕様車として、のちに伝説として語られることになる「5（サンク）ターボ」を発表した。
5ターボは、市販のルノー「5（サンク）アルピーヌ」をベースにしていたものの、ルノー・スポールのエンジニアは標準のフロントエンジン前輪駆動レイアウトを廃止。リアシートのスペースにパワートレーンを押し込み、ミッドシップ＋後輪駆動レイアウトを採用した。
エンジンは、1970年代までルノーの高性能エンジンを一手に引き受けていた「ゴルディーニ」のあとを受け継いだ「ルノー・スポール」ヴィリー・シャティオン工房にて開発された。初代サンクの高性能版として1977年に登場した「5アルピーヌ」の1393cc直列4気筒OHVをベースに、ボッシュKジェトロニックとギャレット社製T3型ターボを追加。160ps/6000rpmもの最高出力と、21.4kgm/3250rpmの最大トルクをマークした。
ロードゴーイングモデルとしての5ターボは、そのエキセントリックな魅力から市販ロードカーとしても大きな成功を収め、「グループ4」ホモロゲーション取得のためにFIAが要求した400台を遥かに超える、約1800台が生産されたといわれる。
そして1981年のWRCシーズン開幕戦となる「モンテカルロ・ラリー」で、「曲芸師」ジャン・ラニョッティとコ・ドライバーのジャン＝マルク・アンドリーが登場する5ターボは早々の優勝。翌年には同じくラニョッティが「トゥール・ド・コルス」でも優勝を果たす。
こうして、5ターボ最初の400台の市販車が「グループ4」公認の生産台数要件を満たしたのち、第2世代にして普及版となる「ターボ2」が開発されることになった。
ターボ2では、ボディパネルをアルミ合金製からスチール製に変更したほか、前任モデル「ターボ1」ではアヴァンギャルド的だったインテリアを、FFの「サンク・アルピーヌ」と共通のデザインにするなどのコストダウンを断行。販売価格を大幅に下げたこともあり、1983年から1986年にかけて約3200台が製造されたといわれている。
そしてラリー競技に向けては、事実上のエヴォリューションモデルである「マキシ5ターボ」で1984年にFIA「グループB」ホモロゲーションを取得し、翌年ラニョッティはマキシ5ターボとともに、再びトゥール・ド・コルスを制した。
The post 大衆車ベースのミッドシップマシンが1850万円！怪物「ルノー5ターボ2」の現在の価値 first appeared on AUTO MESSE WEB（オートメッセウェブ）.
元の投稿: Auto Messe Web
大衆車ベースのミッドシップマシンが1850万円！怪物「ルノー5ターボ2」の現在の価値