ニーズに合わせたきめ細かい設定がケンメリ人気を不動のものにした
今なお「ケンとメリーのスカイライン（ケンメリ）」と呼ばれ、愛されているのが4代目の日産C110型「スカイライン」だ。激レアな「GT‒R」ばかりが注目されるが、スカイライン人気を不動のものとしたのは、じつはSOHCエンジン搭載車。そのなかでも主役を張る「2000GT」は、丸形のリアコンビネーションランプを採用し、自然とこれが高性能スカイラインのアイコンとなった。しかし、セダンとハードトップではそのデザインを変え、差別化を図っているのが特徴だ。
旧プリンスのエンジニアが開発した珠玉の4気筒ユニット
3代目のC10型はモデル末期まで販売が好調だったので、4代目はエンジンやサスペンションなど、メカニズムの多くを受け継いだ。
GTシリーズが搭載するのは、1998ccのL20型直列6気筒SOHCエンジンだ。シングルキャブ仕様は120ps／17.0kgm、SUツインキャブ装着のGT‒Xは130ps／17.5kgmを発生する。プレミアムガソリン仕様に加え、レギュラーガソリン仕様も設定。また、3速ATも市場投入している。
2000GTの人気が高まってきたので5速MTを追加。SUツインキャブ装着の2000GT‒Xが乗りやすいクルマと紹介するなど、ファンを増やすさまざまな施策を行っていたのである。
直列4気筒SOHCエンジンは、1593ccのG16型と1815ccのG18型を設定。どちらも旧プリンスのエンジニアが開発したユニットだ。最高出力と最大トルクは、G16型は100ps／13.8kgm､G18型が105ps／15.3kgm。どちらも高いスペックを実現している。
4気筒モデルのホイールベースは2515mm。サスペンションは、フロントはストラットだが、リアはタフなリーフスプリングによるリジッドアクスルにこだわっている。
インテリアは、2000GT系とは差別化が図られ、3連の丸型メーターを採用し、補助メーターの空きスペースにオーディオを組み込んだ。また、時代に先駆けてチルトステアリングやトランクオープナーを採用し、利便性を高めている。
1975年からスカイラインは排ガス対策に励み、4気筒は日産が開発したL16型とL18型の直列4気筒SOHCに換装。6気筒には電子制御燃料噴射装置も登場した。スカイライン史上最大のヒットを飛ばした傑作が、4代目のケンとメリーC110型だ。
スカイライン ハードトップ2000GT-X（KGC110）
・年式：1972年
・全長×全幅×全高：4460×1625×1385mm
・ホイールベース：2610mm
・車両重量：1135kg
・エンジン：L20型直列6気筒SOHC
・総排気量：1998cc
・最高出力：120ps/6000rpm
・最大トルク：17.0kgm/4000rpm
・変速機：4速MT
・サスペンション（F／R）：ストラット・コイル／セミトレーリングアーム・コイル
・ブレーキ（F／R）：ディスク／リーディングトレーリング
・タイヤ：6.45S14-4P
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「GT-R」じゃないほうの「2000GT」こそがスカイライン人気を不動に！「ケンメリ」の愛称で愛された4代目を振り返ろう【国産名車グラフィティ】